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大爱无疆，爱无国界，韩国海警队员李在锡先生，9月11日为了救助被困在滩涂的中国老人，不幸遇难，终年34岁，为了救中国人，献出了自己年轻的生命，致敬英雄

戴兵大使已致信韩国海警厅厅长金勇进，表达哀思和慰问。长期以来，中韩两国海警部门保持密切合作，多次相互救助在海上遇险的两国船只和公民。中方愿继续同韩方一道，加强沟通协作，共同维护海上安全。（中国驻韩国大使馆）

戴兵大使已致信韩国海警厅厅长金勇进，表达哀思和慰问。长期以来，中韩两国海警部门保持密切合作，多次相互救助在海上遇险的两国船只和公民。中方愿继续同韩方一道，加强沟通协作，共同维护海上安全。（中国驻韩国大使馆）

戴兵大使已致信韩国海警厅厅长金勇进，表达哀思和慰问。长期以来，中韩两国海警部门保持密切合作，多次相互救助在海上遇险的两国船只和公民。中方愿继续同韩方一道，加强沟通协作，共同维护海上安全。来源｜中国驻韩国大使馆

中国不陪菲律宾玩了，这话可不是随便说的。看看仁爱礁那艘破船就知道，菲律宾把一艘锈得快散架的登陆舰在那儿蹲了快20年，每天派艘小破船送点吃的喝的，隔三差五还喊两声“这地方是我的”，中国海警船就在旁边远远跟着，既不撞也不扣，就这么陪着耗着。说白了，以中菲两国的体量，中国经济总量是菲律宾的几十倍，海军力量更是没法比，之前愿意这么磨叽，真就像博士生闲着没事，逗幼儿园小孩玩似的。但9月10日国务院一纸批复下来，黄岩岛国家级自然保护区正式成立，这意思就很明确了：孩子，别调皮了，哥不陪你们玩了。这步棋走得漂亮，表面上是搞生态保护，实际上就是在自家院子立了块“非请勿入”的牌子。要知道黄岩岛自古就是中国渔民的传统渔场，现在划成保护区，不仅名正言顺保护海洋生态，更把主权红线清清楚楚划了出来——这片海域的规矩，得按中国的来。菲律宾之所以敢一直蹦跶，无非是背后有美国撑腰。今年4月美菲搞的“雷霆对抗2025”军演，美军派了F-16战斗机，还拉上日本、澳大利亚当观察员，演习地点就选在靠近南海的吕宋岛。美国这心思昭然若揭，就是想把菲律宾变成印太战略的“桥头堡”，自己好躲在后面挑事。菲律宾也真敢接招，又是开放军事基地，又是买美国战斗机，觉得有了靠山就能在南海耍横。可他们没搞明白，中国之前不较真，不是没能力较真。仁爱礁那艘破船，真要动手拖走分分钟的事，但中国一直忍着，就是不想把事情闹大。现在不一样了，黄岩岛立起保护区的牌子，等于直接告诉菲律宾和美国：别在仁爱礁那艘破船上浪费时间了，这片区的核心规则变了。以后想在南海闹事，先看看黄岩岛的坐标在哪儿。更有意思的是，美国在吕宋岛部署的那些军力，看似来势汹汹，其实根本吓不住中国。中国划黄岩岛保护区这手，不跟你搞军事对抗，却用最合法合理的方式掌握了主动权。就像两个人吵架，对方撸袖子耍横，你直接掏出房产证说“这地方是我的，规矩我定”，这比啥都管用。菲律宾现在估计有点懵，之前习惯了小打小闹讨便宜，突然发现游戏规则变了。其实早该明白，跟中国玩地缘政治，靠美国当靠山根本没用。美国远在天边，南海却是中国的家门口，真要较起真来，美国那些军舰飞机不过是来刷存在感的，真到关键时候，能指望得上吗？说到底，中国不是不陪玩了，是不想再陪菲律宾玩过家家了。黄岩岛的自然保护区立在那儿，就是明明白白的态度：主权问题没得商量，以后想在南海打交道，就得按中国的规矩来，别再搞那些上不了台面的小动作。不然最后闹得下不来台，可别怪没提前打招呼。

9月9日，在洛杉矶港，中国货轮发生重大事故！一声巨响，砰的一下，67个集装箱直接掉进海里！这不是电影特效，而是真实发生在美国洛杉矶长滩港的惊险一幕。9月9日凌晨，一艘来自中国深圳盐田港、名为“密西西比”的大型货轮刚一靠岸，码头那头就乱成一锅粥，集装箱像骨牌一样倒塌，砸中附近驳船，港口作业瞬间瘫痪。美国海警紧急拉起封锁线，500码警戒区迅速设立，港区作业全面中止，全球媒体一拥而上，国际供应链神经瞬间绷紧。长滩港是美国西海岸最繁忙的港口之一，这次出事的“密西西比”号，正满载着中国制造的消费品准备入库。从现场画面来看，货轮的集装箱堆得密密麻麻，像是打包过头的快递箱，结果一靠岸，重心不稳，整片货堆直接倾斜倒塌。据港口发言人确认，有67个集装箱掉入海中，其中不少砸到了邻近的驳船。更糟的是，货轮本身结构也出现不稳定迹象，存在二次事故风险，美国海岸警卫队反应迅速，第一时间封锁现场，吊机停工、码头封锁、作业全停，整个G码头彻底陷入瘫痪。这不是小事一桩，像这样的大规模集装箱坍塌，在长滩港过去十年都没见过几次。英国《金融时报》直接点出：这类事故在如此繁忙的港口实属罕见，问题不止在于“掉箱子”，而是整个港口安全链条被撕开了一道口子。别以为这事只是港口的烦恼，它的影响，已经波及到美国的零售货架。别忘了，现在可不是普通季节，而是零售商秋季补货的高峰期，尤其是像好市多、塔吉特这样的零售巨头，正忙着为年底的圣诞季做准备。结果这批从中国运来的消费品，被这场“掉箱事故”一锅端，货没到，计划全乱。按照全美零售联合会的数据，今年下半年美国进口本来就预期下降20%，这回等于是在雪上撒了一层冰。业内人士说得直白，这场事故虽然对整体进口体量影响不大，但对具体零售商店的补货计划来说，就是实打实的“断供危机”。想象一下，如果你今年圣诞节在超市找不到想买的玩具、家电或者节日装饰品，很可能就是因为这批货在洛杉矶港“翻了车”。如果港口清障和理赔进展缓慢，零售商不仅要面对库存压力，还要应对后续的价格波动和客户投诉，商业链条的每一个环节都会受到牵连。这起事故到底是怎么发生的？目前官方还没给出最终结论，但港口内部的声音已经开始发酵。有经验丰富的码头工人表示，这种大面积集装箱坍塌，不太可能是单纯的起重机操作失误，更可能是船只在压舱水平衡控制、货物堆放顺序或者绑扎固定上出了大问题。简单说，可能是从装船开始就埋下了隐患，船还没到美国，就已经“酝酿”着这场事故。这让人不得不思考一个更深层的问题，在全球航运疯狂追求效率、压缩成本的趋势下，是否已经忽略了对基本安全规范的坚守？过去几年，国际航运频频出事，从苏伊士运河卡船，到集装箱自燃、倾覆，安全问题一次又一次地暴露出来。这次的“密西西比号”，无疑又给全球航运业敲了一记警钟。更值得一提的是，这次事故处理过程中，中美双方的协调也颇受关注，新华社在报道中提到，中方企业积极配合美方港口管理部门展开调查与处置，显示出在突发事件面前，中美之间仍有合作的空间和务实的态度。尽管两国在贸易上有竞争，也有摩擦，但在维持全球供应链稳定这件事上，谁都输不起。这次洛杉矶港的事故，不光是67个集装箱掉海里那么简单，它像一面镜子，照出全球供应链“看上去很强大，实际上很脆弱”的现实。一艘船，一个港口，一场事故，就能搅乱整个零售市场的节奏。这说明什么？说明全球化时代的物流系统，早已不是“单点作业”，而是环环相扣，稍有一环出问题，就可能牵动整个体系。尤其在中美之间这种高度绑定的贸易关系下，任何一个环节出岔子，后果都会成倍放大。这也再次提醒各国港口管理部门，安全规范不是“可选项”，而是“生命线”。货运企业在追求效率的同时，也得回头看看，船舶结构、装卸流程、风险应对机制是否跟得上庞大货运量的节奏。出了事再补课，代价太大，更何况，消费者、零售商、物流公司，哪个不是“买单人”？这次“密西西比号”的事故，不仅让美国港口紧急刹车，也给全球航运按下了暂停键，它让人意识到，高速运转的全球供应链，其实就像一根绷得太紧的弦，稍微一拉就可能断。事故终会过去，但这次的教训不能白学。未来如何防止同类危机重演，如何在全球化的复杂系统中守住安全底线，这才是我们真正该关心的事。希望下次新闻的主角，不再是“砸下来的集装箱”，而是被及时避免的风险。

9月11日，韩国一名34岁的海警队员李在锡在仁川市海边救助一名被困的中国老人时不幸遇难，终年34岁。据人民日报海外网援引韩媒报道称，当天凌晨，一名70多岁的中国籍男子在海边捕捞贝壳时因涨潮被困。李在锡将救生衣让给受伤的老人，随后在一起游向岸边的过程中失踪。李在锡最终被发现时已无生命体征，心脏骤停，不治身亡。老人被送往医院，目前并无生命危险。

很讨厌韩国人，除了这个年轻的海警。这韩国海警脱了救生衣救了中国老人，献出了自己年轻的生命，积极履行了救援使命，配得上“英雄”。他是有大爱的，34岁就已经是警长，履历上有多次表彰记录。只有心中真正有大爱的人才会毫不...

为了更好的保护黄岩岛国家级自然保护区...建可供海军海警常年驻守的基地， 这样才能更有效的保护黄岩岛保护区。美国为了打击毒品[狗头] 战斗群都跑到委内瑞拉边界上了， 我们保护自己领土的自然保护区， 建个基地是必须的[呲牙笑]

近日，上海崇明海警局查获1起休渔期涉嫌非法捕捞水产品案，现场查扣涉案船舶1艘、渔网11顶，查获渔获物43000余斤。崇明海警局大金山艇位170渔区巡逻时发现一艘可疑渔船，经执法人员多次喊话仍不停船接受检查，以大角度转向后...